桥梁施工技术总结

总结是对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究的书面材料，它可以给我们下一阶段的学习和工作生活做指导，我想我们需要写一份总结了吧。你想知道总结怎么写吗？下面是小编整理的桥梁施工技术总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。

控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺；这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工；这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过1.6后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩；也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的`钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。

由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度（小于等于5公分）、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率≤0.5％，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高 ；孔壁稳定、成孔质量好 ；混凝土浇注质量得到有效保证；提高单桩承载力，降低工程造价 ；适应性广 ，特别适用似这种海上深水桩基施工。

混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度；在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀；和易性不好的混凝

土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的流动性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220㎜，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。

由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于20xx年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力， 20xx年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：

一、工程概况及完成的主要工作量

1、工程概况

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县（S309）诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+169.2。现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元（以最终决算金额为准）。

2、设计基本情况

行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度

4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。

3、原设计主要工程数量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5浆砌片石边沟3634.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3974.54m， M7.5浆砌片石截水沟632.45m，M7.5浆砌片石方格护坡519.2m3 , M7.5浆砌片块石挡墙11007.3m3 ,护脚1917.4m3，钢筋砼圆管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石层100012.36 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。

(3) 桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。

4、竣工主要工程项目和数量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 软基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240 m3，回填块石土11312.0 m3，M7.5浆砌片石边沟3436.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3595.37m， M7.5浆砌片石截水沟772.67m， M7.5浆砌片块石挡墙19014.3m3 ,护脚3547.67m3，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2) 厚150mm填隙碎石层94477.45 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。

(3) 桥梁工程 ……此处隐藏6090个字……p>（2）地表以下3-5m就达到岩层，在岩层与粘土接缝处有不少渗水口。有效的减少了上层基坑壁的水压力。对于渗水较大的空隙我们时刻监控基坑壁的位移变化，保证施工条件的安全。

（3）根据现场地质条件，基坑开挖以机械挖土为主，配合以人工进行坑底及边坡修饰整理。基坑放坡采用1:0.75的坡度。严格控制基坑开挖深度，基坑开挖位置和几何尺寸应满足施工要求，基坑底标高偏差为+20mm~-30mm；轴线位移不得大于30mm。

2、墩柱

东州桥重建工程墩柱采用钢模一次性浇筑成功，具体施工技术如下。

（1）墩柱支设钢模板保证其定位准确，垂直基础，本工程使用全站仪定位，确保钢模准确定位；

（2）钢模接缝必须严实，保证墩柱外观美感，在保存和组装钢模板时注意防止模板变形，接缝螺丝固定结实；

（3）使用机油和柴油混合油均匀涂抹钢模板内壁，保证钢模板拆卸顺利并且不破坏墩柱外观结构；

（4）钢模板外侧壁支设斜撑，保证钢模板的`稳定性，在斜撑底部放置方木垫块。

（5）桥墩养护使用塑料薄膜包裹，保证墩柱整体得到充分养护。

3、箱梁管架搭设

搭设管架在保证其承载能力外，还需控制沉降和稳定性，对此本工程采取以下措施保证施工质量

1）场地整平，压实度达标，然后再铺设C15混凝土10cm，保证地基承载力；

2）在管架底部垫设方木，为保证方木受力均匀，在方木下方铺设细沙；

3）管架搭设在腹板和横隔梁处有加强间距为60cm，其他截面间距为120cm。

4、模板工程

模板支护直接影响桥梁外观、外型和坐标。本工程严格把关，采取以下技术措施保证模板工程质量。

1）模板下方垫设方木保证模板受力均匀扩散；

2）模板搭设前调整管架高度，提前计入沉降量，保证模板搭设完后达到预定高程；

3）采用桥梁专用竹木模板，接缝必须紧凑；

4）在支设桥梁侧壁模板和腹板模板时，为保证模板稳定，本工程在箱梁外侧壁设有加强斜撑，内侧壁和腹板侧壁在每个箱室内采用钢管横向支撑平衡。

5、钢筋工程技术

普通钢筋能有效的减小桥梁裂缝的产生，能更好的保证混凝土使用寿命，本工程从钢筋采购，加工到安装和绑扎都严格监控，保证工程质量。

1）钢筋存放，尽量避免生锈和沾有杂物，配有塑料薄膜覆盖；

2）钢筋提前加工，缩短工期，做到尺寸达标，使用充分；

3）钢筋铺设时，均匀设置垫块，保证混凝土保护层厚度；

4）钢筋铺设均匀到位，符合设计要求，保证后期内模板支设浇筑顺利进行；

5）钢筋绑扎牢固，搭接长度符合规范要求。

6、波纹管埋设

在桥梁钢筋铺设时，同时进行波纹管埋设工程，个细部项紧凑交接。在波纹管埋设和钢绞线穿管中，本工程采用以下技术保证工程顺利进行。

1）波纹管提前截取存放，待铺设好底板第一层钢筋网时开始进行波纹管的铺设；

2）埋设波纹管前，用石笔在钢筋上面标好记号，保证波纹管埋设坐标到位；

3）用钢筋条焊接井状网格，将波纹管固定于钢筋网中；

4）采用卷扬机穿钢绞线，将钢绞线一端焊接到一起，再用厚布纸包裹结实，保证穿设钢绞线时不挤碎划破波纹管。

7、混凝土工程

混凝土浇筑是整个工程中最为重要的环节之一，直接决定工程的质量好坏。本工程采取以下措施保证浇筑质量达标。

1）保证混凝土持续供应合格的混凝土，不出现冷缝；

2）混凝土浇筑对称浇筑，先浇筑底板，待混凝土出现初凝再开始浇筑腹板和顶板混凝土；

3）两台振捣棒同时进行振捣，混凝土振捣密实且保证振捣无盲区，在中横梁和腹板八字脚处加强振捣，对于死角处进行附着式振捣；

4）沿桥跨方向在腹板上方焊接钢筋条每5m设置一个高程控制点，桥面顶板浇筑振捣，配置人员大致磨平保证浇筑成型的箱梁高程达标；

5）在各桥跨接缝横断面处，必须将已浇筑箱梁截面凿毛，并用水湿润，保证接缝质量；

6）整个箱梁浇筑使用同一家商品混凝土搅拌站生产的混凝土，保证桥梁整体颜色美观；

7）做好后期养护工作，每天配有专人进行洒水养护。

8、张拉和压浆

1）张拉前保证混凝土强度达到90%以上，一般养护至少为7天；

2）张拉时按对称的顺序从中间腹板开始往两边进行，并遵循先纵向后横向原则；

3）两端张拉时，使用对讲机联系，确保张拉同时进行；

4）张拉同时，做好现场记录，控制以张拉力为主，随时观测伸长量；

5）预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。

6）孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。

7）压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。

8）压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。

9、桥面铺装

桥面铺装作为调平层和防水层以及扩散上层沥青分散下来的车轴应力，本工程认真把关，以下为工程中采取的施工技术。

1）在桥面钻孔埋设钢筋条，严格控制铺装层浇筑标高；

2）均匀设置垫块，严格保证混凝土保护层厚度；

3）振捣结束在出现初凝时，配有专人多次抹面，保证混凝土不出现表层裂缝；

4）覆盖棉布进行浇水养护。

五、安全生产、文明施工情况

在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。

六、工程质量评定情况

在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理。工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。

东洲桥重建工程由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。

　　中国水利水电第十三工程局有限公司

　　20xx年12月29日